观众老爷们，近期国内外爆火的特斯拉Cybertruck已经在中国大陆进行巡演，分别在上海、北京、深圳、成都、南京、杭州、西安、重庆8座城市亮相。我一直在想为什么特斯拉要造一台皮卡，造型如此科幻，难不成真的是马斯克在为移民火星做准备吗？
马斯克曾这样形容Cybertruck:“现在这里有一辆曾被认为是不可能实现的车，专家们都说它永远不会被制造出来。”而如今这台车成功造出来，并且开始交付，海外订单数量已经超过200万辆。
我个人认为这台车或许不太适合国内市场，原因有三:其一，受限于国内法规、中国的C-NCAP、中保研等机构，对行人保护提出了严格标准，Cybertruck锋利的车身很难达到安全要求。其二，特斯拉Cybertruck在海外最低售价60990美元,约合人民币43.52万元。国内与国外市场对皮卡车的认知存在较大差异。在国外它可以是一台家用车、工具车，而在国内它要么像道奇霸王龙，要么像福特猛禽一样，属于有钱人的玩具。第三，现在国内对皮卡车使用范围限制也较大，许多地方都不允许在主要城区里行驶。
言归正传，接下来就跟我一起看看这台车都有哪些亮点吧。
首当其冲的就是车身“外骨骼”，特斯拉Cybertruck的车身是采用了超硬不锈钢的材质打造，可以抵抗巨大撞击，再搭配装甲玻璃和全地形轮胎，说它是民用车移动堡垒也毫不为过。这台车的防弹测试想必有不少朋友看过，马斯克亲自下场扫射车身，车内毫发无伤。哦对了，这台车在海外交付一拖再拖的主要原因就整车外观使用材料的特殊性，生产难度较大。
这台车实际上非常大，车身尺寸来到了5683x2201x1791mm，轴距3630mm。车的前脸极具未来感与科技感，非常符合大众对未来科技的认知。大灯是在前脸下半部分，保险杠上方的位置，有点像内嵌式的设计，而最显眼的这一长条灯带是日间行车灯。从侧面看过去，整个车身就像是用简笔画勾勒出来的一样简洁流畅。也正是因为其车身造型的原因，Cybertruck风阻系数只有0.335，明显低于通常皮卡车型0.4-0.5的风阻系数。
车门上没有常规的门把手，并且也不是国内很多新能源车隐藏式的门把手设计，而是在B/C柱下方设有一个按钮用来开门。这台车充电口的位置也隐藏的很深，在轮眉的位置，轻按会自动打开。同时这台车也是特斯拉第一台800V平台的产物，配合V4超充，功率能达到350千瓦。
此外，这台车的牵引能力和装载能力也是非常强大，牵引能力为1.1万磅，最大有效载荷为2500磅约合1134公斤)。还没完，后尾箱顶部盖板据说承重可达300磅，相当于130公斤左右。后备厢可上锁容积为67立方英尺(约合1.9立方米)，第二排折叠后还可扩展54立方英尺(约合1.59立方米)的储物空间。
在动力上提供后驱单电机、四驱双电机和赛博野兽三电机版三个版本，续航里程分别为402km、547km和515km。可能看习惯了国内各个品牌电动轿车的高续航里程，再来看这台车的续航你会觉得简直没有可比性。新车还配备了120V/240V对外放电功能和电子自适应空气悬架。说到这里让我联想到此次的宣发重点“越野”“露营”，不得不称赞一下特斯拉的机智，知道国内消费者对皮卡的认知是工具车或者玩具车。所以它这次从“越野”和“露营”的概念出发，看完后你是不是瞬间觉得它就不是一台传统意义上的皮卡了。
最后，屏幕前的你对于这台风格迥异，热度满满的赛博皮卡有什么看法呢？欢迎评论区交流。
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