近日，保时捷正式发布了旗下最畅销车型Macan的纯电动版，也被视作第二代Macan，与奥迪Q6 e-tron都诞生在Premium Platform Electric纯电动平台。该平台是保时捷和奥迪共同开发的，采用800V电气架构,未来还会生产纯电动版的保时捷Cayenne、奥迪A6和Q6。
纯电动Macan溜背造型保持不变，前脸换装了类似Taycan的矩阵式日间行车灯，而真正的大灯组隐藏在保险杠两侧，设计风格有点像领克。由于没有传统的内燃机，因此前机盖的下压角度很低，内部是储物格，用于存放充电电缆等。
底盘采用前双叉臂+后多连杆的悬挂结构，并且标配了保时捷主动悬挂管理系统 。另外，还支持选装后轮转向系统，使后轮与前轮相位偏移最多5°，在一定程度上增加了车辆灵活的操控性。新车在多处应用了主动空气动力元素，比如前下包围、底盘覆盖件、自动升降尾翼等，使整车风阻系数达到0.25Cd。
内饰也改成了最新的家族式风格，配备了曲面全液晶仪表盘和内嵌式中控屏，传统的换挡杆被取消，新的换挡拨杆被设置在仪表盘和中控屏之间，空调控制区域保留了物理按键和音量旋钮。
按照动力划分，纯电动Macan共有两种型号，分别是Macan 4和Macan Turbo，标配了双电机四驱系统。Macan 4总功率达到402马力，总扭矩为650牛·米，百公里加速时间为4.9秒，最高时速为220公里；Macan Turbo总功率达到630马力，总扭矩为1130牛·米，百公里加速时间为3.1秒，最高时速为260公里。
Macan 4的起售价为80,450美元，几乎比内燃基础款贵了19,000美元。Turbo的售价为106,950美元(约合人民币76.7万元)，比当前燃油版最高配的GTS贵了18,500美元。但由于动力系统差异，可以说纯电动Macan 在性能上碾压了燃油版。作为以性能为主的品牌，这样的溢价在情理之中。不过引进至国内的话，注定会被卷到怀疑人生。
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