热闹极了。
不知道你们有没有关注五菱昨天的技术进化日，表面上看只是发布自家的混动技术和新电池，但我怎么越看火药味越重啊！
先从大范围来说，五菱在“剁椒鱼头”市场已经没什么新菜了，顾客也满堂了，该拿着钱找找新方向了。
放眼望去，新能源乘用车渗透率最少的是A级车市场，然后他们觉得机会来了。
这话很好理解，9月份A级车市场销量前十，燃油车还能占7个位子，你大妈还是你大妈，秦PLUS DM-i是这个级别里唯一能打的。
市场找好了不代表就是照着对手依样画葫芦，还要比对手更强一点。
比如自燃率，发布会上五菱提到今年一季度新能源自燃率上涨了32%，平均每天有8台新能源车发生火灾。
原来还是有车企重视自燃率的，我还以为大家都当没看见呢！
为了电池安全，五菱阐述了一些自研技术和实验，K哥就直接说结果了。
在变温、浸水、高温针刺等多种严苛实验叠加的情况下，电池包无外壳破裂、起火或爆炸现象；单体火烧、单体挤压形变量40%，电芯无起火或爆炸现象。
从实验室结果看，K哥觉得神炼电池还挺安全的。
模拟的都是现实中会遇到的场景，而且是叠加实验，同一个电池包要经过多项实验来验证安全性，你的车又是被水泡、又是被火烧，最后被针刺和撞击还能保持稳定，那至少给车主争取了更多的逃生时间。
然后是混动技术，为了避免这一段更枯燥，我就简单过一下产品信息。
形式上和DM-i是类似的，都是常规的单挡变速箱混动结构，五菱着重硬件效率、平顺性和耐久性的提升。
拿发动机热效率来说，1.5L混动专用发动机的最高热效率达到了43.2%，92%工作时间运行在高效区，目的当然是为了更节油。
五菱还提了一嘴采用高压油箱供油系统，这要不是有心的那就是故意的！
那最终的成果还得用油耗来检验，五菱在发布会上公布的星光WLTC馈电油耗是3.98L/100km，换成NEDC工况更低，只有3.7L/100km。对比秦PLUS DM-i 4.6L/100km的馈电油耗，星光确实低了不少。
五菱给我的感觉倒是像个隐藏的老手，即使初来乍到也没有一点门外汉的样子。
至于新车的动力、续航发布会上并没有提及，这次星光只是简单露了个面。
外观大家自己看图吧，白色的是纯电版，封闭式前脸搭配细窄的日行灯挺有科技感的，实车比网图更好看一点。
说了半天的混动版没来得及拍，外观和纯电版是有区别的。
个人觉得混动版会更商务一点，适应的人群也更广，流线型车身是考虑到了风阻系数，每降低0.01cd，续航就能加6-8公里。
五菱星光的风阻系数是0.228cd，给个对比数据，秦PLUS DM-i的风阻是0.31，还是有优化空间的。
但是我悄悄透露一嘴，星光混动版的极速只有145km/h，秦PLUS DM-i好歹还有185km/h。。。
好好好，你们这么搞是吧？那帝豪L HiP赢麻了！
除了安全、油耗低，星光最后一个需要提及的是大空间。
虽然我没见过，但确实大！
星光的长度算中型车其实也没什么问题，长4835mm，轴距也有2800mm，一般紧凑型车轴距在2700mm上下，不说比亚迪了，朗逸、轩逸也得喝一壶。
这种操作要是放在欧洲市场，“不正当竞争”这顶帽子怕是摘不掉了。
价格现在还远远没有定数，但既然人民需要什么，五菱就造什么的话，星光混动版卖9.68万起考不考虑？
不考虑的话，建议换个雪佛兰标再试试。
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